自平衡荷载箱-海联液压-自平衡荷载箱方程式

海联荷载箱与传统荷载箱相比，有何特点？

与传统油缸组合并加上下盖板的荷载箱结构相比，海联荷载箱在设计有如下区别：

1）大加载面的加压腔体，尽可能扩大加压面积，从而在很小的压强下就能获得很大的加载力；

2）直接将加压腔体产生的加载力作用到桩体上，而不需要制作上下厚钢板来传递力。 　

3）摒弃传统的橡胶密封圈的密封方式，而将腔体内结构板与外部缸套制作成一体。 　

4）利用密封油板的变形产生行程，---降低荷载箱的初始高度，同时又能获得比普通油缸更长的行程。



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如何确定荷载箱的平衡点：

自平衡试验，尽管理论上存在一个“平衡点”，自平衡荷载箱，但在工程实践中，是很难界定这个准确位置的。通常我们会根据勘察报告的有关资料，自平衡荷载箱埋设位置，结合工程实践经验，来确定荷载箱的位置。具体而言，桩基检测自平衡荷载箱，可以根据勘察报告所提供的各个土层的摩阻系数，以及端阻系数，来进行计算，选取一个上下阻力基本均衡的位置放置荷载箱。例如 1）荷载箱位置放置在预估平衡点稍上的位置。通过补充桩顶的反力的方法，使上段桩和下段桩的阻力同步发挥。 2）通过埋设双荷载箱的方法 ，进行测定。 上下荷载箱位置留有一定距离。试验时分段加载，获得各段桩的承载力，然后拟合成整个桩的承载力。
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