海联液压-自平衡荷载箱图片-自平衡荷载箱

   德州市海联液压科技有限公司

    埋设过程中荷载箱长油管必须处于松弛状态，不得拉太直、太紧，自平衡荷载箱图片，防止在测试过程中拉断。

    钻孔桩浇注时导浆管必须通过荷载箱中孔，荷载箱上板中孔周边焊接导浆管导向喇叭筋（如图3），用来引导导浆管顺利通过荷载箱。喇叭筋数量与主筋相同，但只能采用圆钢，不得使用螺纹钢，直径不得小于16mm；喇叭筋焊接时一端深入荷载箱上板中孔10mm左右，另一端焊接在主筋上，自平衡荷载箱实验，与荷载箱夹角以大于60°为宜；导浆管直径必须比喇叭筋下端直径小20mm以上，否则会影响导浆管顺利通过。




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海联荷载箱与传统荷载箱相比，有何特点？

与传统油缸组合并加上下盖板的荷载箱结构相比，海联荷载箱在设计有如下区别：

1）大加载面的加压腔体，尽可能扩大加压面积，从而在很小的压强下就能获得很大的加载力；

2）直接将加压腔体产生的加载力作用到桩体上，而不需要制作上下厚钢板来传递力。 　

3）摒弃传统的橡胶密封圈的密封方式，自平衡荷载箱安装方法，而将腔体内结构板与外部缸套制作成一体。 　

4）利用密封油板的变形产生行程，自平衡荷载箱，---降低荷载箱的初始高度，同时又能获得比普通油缸更长的行程。



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